Um exemplar de um Mercedes-Benz 600, que já foi de Elvis Presley, foi apresentado nesta quinta-feira (2) à imprensa no Reino Unido. O modelo, de 1969, será uma das atrações do ‘Important Motor Cars and Fine Automobilia’, tradicional leilão do Bonhams marcado para o dia 6 de dezembro, em Weybridge, na Inglaterra.

O carro é apenas um dos que já passaram pela garagem do cantor norte-americano e ficou com Elvis por cerca de dois anos até ser doado para o seu amigo James Leroy Robertson. Fontes dizem a unidade foi adquirida na época por US$ 15 mil.

Em 2005, o automóvel foi adquirido por uma loja de carro nos Estados Unidos e depois exportado para o Reino Unido. O modelo foi restaurado e os organizadores do leilão estimam arrecadar entre US$ 250 mil e US$ 325 mil .

Outros famosos, como John Lennon, Hugh Hefner, Elizabeth Taylor e Aristotle Onassis, também tiveram uma unidade do Mercedes-Benz 600. O leilão terá ainda uma, das cinco unidades produzidas, da Ferrari 550 GTZ.

Fonte: G1

O uso da cadeirinha para crianças em carros de passeio passa a ser obrigatório a partir desta quarta-feira (1º). Entre as dúvidas que internautas enviaram para o G1 está a questão do uso do equipamento em carros que possuam apenas cinto de segurança de dois pontos no banco de trás, ou seja, os mais antigos. O Instituto Nacional de Metrologia, Normalização e Qualidade Industrial (Inmetro) diz que, atualmente, não há cadeirinhas certificadas para esse tipo de cinto.

“Quando o Inmetro desenvolveu os padrões de qualidade, já considerou que a cadeirinha só é segura para cinto de três pontos. O cinto de dois pontos, aliás, é proibido em grande parte do mundo”, afirma Gustavo Kuster, gerente da divisão de programas de avaliação da conformidade do Inmetro. Em 1998, o Conselho Nacional de Trânsito (Contran) determinou que veículos produzidos a partir de janeiro de 1999 deveriam ter cinto de três pontos nos assentos dianteiros e nos assentos traseiros laterais.

O Departamento Nacional de Trânsito (Denatran) explica que na época em que a Resolução 277, que trata do transporte de crianças, foi elaborada (maio de 2008), havia equipamentos no mercado que poderiam ser utilizados em cinto abdominal. Por isso, segundo o órgão, a norma não faz distinção em relação ao tipo de cinto ou idade do veículo. Ou seja, o motorista não pode ser multado por usar cadeirinha para cinto de dois pontos, ainda que sem certificação.

Quem, no entanto, adquirir um equipamento não certificado não saberá se ele é efetivamente seguro. O engenheiro e proprietário da empresa de segurança veicular SLV Engenharia Automotiva, Fábio Viviani, alerta para o risco que a vida da criança corre. “Você pode até achar uma cadeirinha compatível, mas não saberá se ela é segura ou não. Isso é perigoso, porque em um acidente com o carro em uma velocidade de 30 km/h seu filho pode ser arremessado”, destaca.

Cabeça e tronco sem sustentação

A homologação depende da aprovação do dispositivo de segurança em rigorosos testes de impacto realizados em laboratórios na Holanda e na Itália – o Brasil não possui equipamento para este tipo de avaliação. “O teste é feito com bonecos cheios de sensores internos e externos, que avaliam se a cadeirinha realmente protege a criança em um forte impacto”, explica o gerente do Inmetro.

Como o crash test leva em consideração o deslocamento do corpo da criança, segundo o especialista, as cadeirinhas que utilizam o cinto de dois pontos como fixação não são aprovadas porque tronco e cabeça ficam sem sustentação.

Segundo Fábio Viviani, o problema não está nas cadeirinhas, mas sim na renovação da frota. “A média da idade da frota brasileira está acima de 15 anos. Um plano de renovação se discute desde 1996 e nada foi feito”, afirma. “Agora, no que se refere à segurança veicular, esta lei é um grande avanço no Brasil e não uma lei para vender cadeirinhas, como muita gente pensa”, ressalta o engenheiro.

De acordo com o empresário, já há fabricantes brasileiras com projetos em desenvolvimento de cadeirinhas seguras para cintos de dois pontos. Elas devem ser submetidas aos testes de homologação dentro de poucos meses. “Passarão pelos mesmos testes rigorosos que as cadeirinhas para cintos de três pontos passam. Não será fácil a aprovação”, afirma Gustavo Kuster, do Inmetro.

Fonte: G1

Em 1983, a então jovem cineasta gaúcha, descendente de japoneses, Tizuka Yamazaki realizou com estrondo o seu segundo filme, Parahyba Mulher Macho. A película foi assistida por mais de 1,7 milhão de espectadores, uma das maiores bilheterias daquele ano. Todavia, a produção deu muito o que falar. Houve até processo na Justiça movido por Helena Beiriz, à época com 70 anos, irmã de Anayde, namorada de João Dantas e principal personagem do filme, interpretada pela atriz Tânia Alves. O objetivo da ação, que não prosperou, era interditar as cenas de sexo do filme. Mas não foi só o lado “perrepista” quem reclamou. O advogado João Pessoa Neto, como o nome já indica, neto do ex-presidente da Paraíba, divulgou várias cartas em jornais do Nordeste acusando as inverdades do filme.

Tizuka, à época, se defendeu de ambos. Disse que não pretendeu fazer um documentário: “Juntei as migalhas biográficas da mulher Anayde para fazer um filme de ficção”. Para o historiador Wellington Aguiar, autor do livro João Pessoa, O Reformador, “o filme não é história, é ficção”, comentou. “Tizuka fez esse filme pra ganhar dinheiro, atropelou inteiramente a história”.

Com relação a Anayde, a cineasta chegou a dizer que era um “problema de leitura”. “Essa crítica a que se refere foi moral, e não cinematográfica. Para mim, a leitura é libertária. Mas a Anayde continua sendo prostituta para uns e libertária ou revolucionária para outros. A versão em que se acredita é aquela que nos convém. A família de Anayde Beiriz não gostou do filme, e eu sei por quê. Ela queria que eu recuperasse Anayde do esquecimento, mas não com a imagem do que ela foi, e sim com a imagem desejada pela família”, declarou a cineasta para a revista Veja.

No teatro

Um dos maiores sucessos do teatro paraibano pegou inspiração também nos sangrentos episódios da política paraibana: Anayde, texto de Paulo Vieira, montagem do grupo Bigorna, com direção de Fernando Teixeira. “O texto foi escrito em 1982 e montado em 1992. Quando eu o escrevi, o texto recebeu apoio entusiasmado de José Joffily (autor do livro Anayde-Paixão e Morte na Revolução de 30) e uma forte oposição da família de Anayde. Mas isso é bastante compreensível, porque até então não se falava o nome de Anayde Beiriz. Era um nome maldito na cidade. Interessante isto: justamente Anayde que não teve, ao menos aparentemente, envolvimento político com os fatos de 30”.

Paulo Vieira lembra que “10 anos depois, Fernando Teixeira montou Anayde e para minha surpresa o tema continuava a atrair a atenção, embora não fosse mais um tema capaz de provocar polêmica, ao menos polêmica pública como o filme da Tizuka o fez. Mas era um tema que mexia com a cidade e que exigia certa dose de coragem para levá-lo à cena. Tanto que foi uma das melhores temporadas naqueles tempos. Teatro Santa Roza lotado todas as noites e superlotado nas últimas semanas”.

Fonte: Paraiba1

A Ford do Brasil anunciou nesta sexta-feira (23) o recall de 2.241 unidades do Novo Ford Focus 1.6, modelo 2010. O defeito está no tanquinho de gasolina para a partida a frio dos carros fabricados até 18 de fevereiro de 2010.

Confira as séries de chassis das unidades envolvidas:

De 270427 até 314861  (seis últimos dígitos)

De acordo com comunicado, a fabricante constatou falha na vedação de um lote do reservatório de partida a frio, podendo ocorrer, em casos extremos, vazamento de combustível.

A falha poderá causar também dificuldade de acionamento do motor em dias frios quando o veículo estiver abastecido com álcool. A Ford destacou que não há risco de incêndio ou acidentes em decorrência da falha acima.

Os proprietários dos veículos devem procurar a rede de concessionárias Ford para fazer a inspeção do carro e, se necessário, a troca do componente. A companhia coloca à disposição para esclarecimento e agendamento o Centro de Atendimento Ford (CAF), pelo telefone 0800 703 3673.

Fonte: G1

Com a sanfona no peito, Luiz Gonzaga traduziu a alma nordestina. O artista que se tornaria o “Rei do Baião” fez história na música brasileira. Há 60 anos, ele gravou o Forró de Mane Zito, a primeira música a ser batizada de forró.

Foi a partir deste disco, de 1950, que começou a popularização do forró. Naquela época, forró era sinônimo de “baile popular”, o chamado “forrobodó”.

“Hoje em dia, você pode chamar de forró uma festa ou o ritmo forró. Porque a partir de Luiz Gonzaga foi criado um ritmo forró”, diz o pesquisador Paulo Wanderley.

Na matriz dos ritmos nordestinos está a sanfona de oito baixos. Foi com ela que tudo começou. Os ritmos apressados, que embalam uma gente festeira por natureza surgiram na pequena caixa de fazer música.

Mas não se engane: a pequenininha é muito mais difícil de tocar, e, por isso, poucos sanfoneiros se atrevem a manter o legado dos grandes mestres.

À primeira vista, o que chama a atenção na caixa de madeira, fole e botões é a ausência do teclado. São os botões que funcionam como teclas. E outra curiosidade é que, no Nordeste, a sanfona de oito baixos ganhou uma afinação única no mundo, um sotaque nordestino.

“É um instrumento, sem dúvida nenhuma, muito difícil de se aprender a tocar. Abrindo é um tom, fechando é outro. É um instrumento que não obedece escala musical”, explica o sanfoneiro Luizinho Calixto.

Luiz Gonzaga compôs cerca de 700 músicas e fez questão de escolher o herdeiro que levaria adiante o gênero onde cabem todos os ritmos nordestinos. Dominguinhos não esquece o dia em que recebeu o reconhecimento: “Eu estava gravando forró no estúdio com ele e ele me apresentou, nesse dia, à imprensa, como o herdeiro artístico dele. Eu tinha 16 anos”, lembra.

Fonte: G1

As fabricantes de motocicletas instaladas no Brasil fecharam o primeiro semestre de 2010 com aumento de 18,1% da produção, ao comparar o mesmo período do ano passado. Ao todo, saíram das fábricas 863.561 unidades até junho deste ano. Os dados foram divulgados nesta quarta-feira (7) pela Associação Brasileira dos Fabricantes de Motocicletas, Ciclomotores, Motonetas, Bicicletas e Similares (Abraciclo).

No comparativo entre o primeiro e o segundo trimestre deste ano, as fábricas produziram 15% a mais neste segundo período, sendo 402.083 unidades de janeiro a março e 461.478 de abril a junho. “Os fabricantes estão confiantes e investindo fortemente no setor. Esse primeiro semestre marcou recorde histórico de investimento do setor duas rodas”, afirma o presidente da Abraciclo, Jaime Teruo Matsui.

No comparativo com o mês de maio, o desempenho de junho caiu15%. Foram fabricadas 142.556 motocicletas em junho contra 167.850 unidades em maio.

Exportações
Mais afetadas pela crise de 2009, as exportações seguem em leve recuperação. O segundo trimestre registrou aumento de 7,3% nas comercializações para o mercado externo, em comparação com os primeiros três meses do ano: 16.272 unidades contra 15.158.

No comparativo entre os primeiros semestres de 2009 e 2010, alta de 10,1%, com 31.430 motocicletas exportadas de janeiro a junho deste ano, ante 28.539 do ano anterior. Na evolução mês a mês, junho registrou 5953 vendas, 18,8% a mais do que o apontado em maio.

Mercado brasileiro
As vendas no atacado (das fabricantes para as concessionárias) indicam aumento de 13% nas vendas no segundo trimestre de 2010, em comparação com os três primeiros meses do ano. Os dados da Abraciclo mostram que, de janeiro a março, o setor faturou para o mercado interno 410.095 unidades, contra 462.729 no período de abril a junho.

No acumulado do ano, 2010 teve 11% a mais de vendas no atacado do que em 2009. Ao todo foram comercializadas 872.824 unidades, contra 788.626 no ano anterior. Apesar dos números gerais positivos, o mês de junho apresentou vendas 16% menores do que as registradas em maio, e apenas 1% acima dos dados do mesmo mês de 2009.

“O setor vem se recuperando das quedas sofridas no ano passado, mas é uma evolução gradativa. Ainda sentimos muitos reflexos causados pela rigidez e dificuldade na liberação de financiamentos, que permanecem, mas acreditamos que o reaquecimento do mercado será constante e que teremos um segundo semestre promissor”, avalia Matsui.

Fonte: G1

Nesse período 130 veículos e 223 documentos (CRLVs) foram recolhidos por irregularidades eextraídos 1.306 autos de infração, tendo sido fiscalizados um total de 5.268 veículos. Ainda foram realizados184 auxílios a usuários e recolhidos 15 animais que estavam sobre a pista pondo em risco a segurança dos veículos.

Em relação a acidentes e vítimas, quando comparados os mesmos períodos de 2009 e 2010 observou-se um aumento no nº de acidentes, mas uma redução no nº de feridos e de mortos – como pode-se ver noquadro abaixo – o que aponta para o êxito da Operação no seu objetivo maior que é de proteger a vida.Ressalte-se que do ano passado para cá a frota de veículos circulantes na Paraíba aumentou em torno de10%, o que por si só já seria fator de aumento no número de acidentes e de vítimas

Ocorrências
2009 – Acidentes: 173 – Feridos: 117 – Mortes: 12
2010 – Acidentes: 190 – Feridos: 104 – Mortes: 9

Além da fiscalização de trânsito, o combate à criminalidade foi também objeto da Operação São João,quando houve a apreensão de 14 kg de crack, 570 gramas de maconha e 10 armas de fogo, com atuaçãoconstante do Núcleo de Operações Especiais-NOE, tendo sido nesse período presas 9 pessoas em flagrante ecumpridos 40 mandados de prisão.

Uma das tônicas do trabalho da PRF, o combate à embriaguês ao volante, também resultou na prisãode outras 24 pessoas, que foram flagradas dirigindo alcoolizadas.

A Polícia Rodoviária Federal alerta agora aos Usuários das rodovias que atentem para o período dechuvas que já começou, quando se faz necessário uma maior atenção e cuidado nas estradas. O telefone 191está à disposição 24 horas, ligação gratuita, pronto para receber denúncias, informações e comunicados deacidentes e outras ocorrências.

Os postos PRF e a sede da Superintendência no bairro do Cristo também estão recebendo donativos aserem enviados às vítimas das enchentes de Pernambuco e Alagoas.

Nucom-PB

Fonte: ClickPB

Quando determinada montadora identifica problemas em seu veículo, obrigatoriamente ela convoca consumidores a retornar às concessionárias. Por lei, o aviso sobre a necessidade do reparo deve ser feito por meios de comunicação — seja impresso, televisão, rádio e internet. Até aqui, nenhuma grande novidade. O que poucos sabem, no entanto, é que menos de 60% dos clientes atendem ao chamado, seja por falta de informação ou por não ter a dimensão da gravidade do problema, de acordo a Sociedade de Engenheiros da Mobilidade (SAE Brasil). Por esse motivo, daqui a 90 dias, entra em vigor uma lei que impede a transferência do veículo, caso o proprietário não tenha realizado os reparos estabelecidos por um recall.

Com a mudança, a responsabilidade do recall passou a ser também do dono do veículo. Para conseguir comunicar todos os clientes sobre a necessidade de recall, sem depender de que a pessoa tenha acesso aos informes na mídia, o Departamento Nacional de Trânsito (Denatran) fechou parceria com os Correios. Os dados do atual proprietário serão levantados por meio do Registro Nacional de Veículos Automotores (Renavam) para que uma carta com o aviso chegue à casa da pessoa. É também pelo Renavam que o veículo será bloqueado para a venda ou desbloqueado.

“A preocupação era que a montadora não conseguia alcançar todos os proprietários, por outro lado, não podemos disponibilizar dados pessoais. Desta forma, pelo Renavam, conseguimos localizar a pessoa e bloquear a transferência do carro sem o recall feito”, ressalta o diretor-geral Denatran, Alfredo Peres da Silva, sobre o sigilo do processo.

O sigilo é importante também para evitar o uso do sistema como mala direta para ações de marketing das montadoras, como aponta o engenheiro e conselheiro da SAE Brasil, Francisco Satkunas.

A base de dados do chamado Sistema de Monitoramento Online de Recall será integrada por órgãos públicos, como o Departamento de Proteção e Defesa do Consumidor da Secretaria de Direito do Consumidor do Ministério da Justiça (DPDC), além da Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores (Anfavea).

O novo sistema é recebido de forma positiva pela SAE Brasil. Para a entidade, o monitoramento resolve o problema de carros que vão passar para a mão do terceiro ou quarto dono, por exemplo. “É uma forma bastante saudável de se alcançar o consumidor”, afirma Satkunas.

Teste de impacto mais exigente

Além dos recalls, os testes de impacto de modelos nacionais e importados estão na mira do governo. A nova lei prevê que, a partir de 2012, sejam obrigatórios os testes frontais, traseiros e biodinâmicos, este último com a utilização de bonecos, que avalia impactos na cabeça, pescoço, tórax, joelhos e pés. Atualmente, é exigida apenas a avaliação estrutural de retenção da coluna de direção.

Para os modelos já em circulação, esse sistema passará a ser exigido a partir de 2014, o que invalida também os carros que não possuem airbag. “Embora tenha surgido a lei do airbag, essa resolução já teria obrigado o sistema, porque sem ele, o carro não passa pelo crash test”, destaca o diretor-geral do Denatran.

Os testes terão de estar de acordo com as normas estabelecidas pela Agência Brasileira de Normas Técnicas (ABNT), mas não precisam ser realizados no Brasil. Como a maioria das montadoras segue as rígidas regras de segurança dos Estados Unidos e da Europa para homologação, pouco irá mudar. O que para o bolso do consumidor será melhor, pois não aumentará os custos de produção.

Quem realmente terá de se adequar são as fabricantes asiáticas, especialmente as chinesas, na opinião do colaborador do comitê de veículos leves da SAE Brasil, Sergio Ricardo Fabiano. “Vamos ter melhorias, principalmente para as montadoras que entram no mercado agora, como as chinesas, que possam não ter esses testes. Isso vai melhorar a qualidade e trazer mais segurança”, destaca Fabiano.

De forma geral, na opinião dos especialistas e do diretor-geral do Dentran, as novas regras em conjunto com outras já anunciadas (veja tabela abaixo) é um reflexo do amadurecimento do mercado brasileiro de veículos. Apesar dos pontos positivos, Francisco Satkunas, da SAE Brasil, lembra de outro ponto que não pode ser deixado de lado pelo governo: a qualidade das ruas e estradas. “Por melhor que o carro seja projetado, tem buraco que causa acidente.”

Fonte: G1

A Volvo anunciou, nesta segunda-feira (21), o recall de 29.299 unidades da marca em todo o mundo, devido a um defeito na alavanca do câmbio. Os modelos envolvidos são o C30, S40, S80, V70 e V50 ano/modelo 2010 e 2011, equipados com transmissão manual de seis velocidades.

De acordo com a fabricante, o conjunto do câmbio pode não ter sido montado da forma correta, o que pode deixar uma das peças soltas. Se isso acontecer, não é possível fazer o engate, desengate ou as trocas das marchas.

Consultada pelo G1, a Volvo do Brasil afirma que os modelos vendidos no país não possuem essa transmissão de seis marchas, portanto, o recall não abrange o mercado brasileiro.

Fonte: G1

As empresas de ônibus Transnacional e Reunidas que operam no sistema de transporte urbano de João Pessoa obtiveram, respectivamente, o primeiro e o segundo lugares na categoria “Urbano” do prêmio 2009 do Programa Despoluir, promovido pela Fetronor, nos quatro estados (AL, PE, PB e RN) de atuação da Federação. “Essas empresas já foram vencedoras do prêmio em anos anteriores e continuam sendo exemplo de respeito ao meio ambiente, demonstrando que é possível trabalhar corretamente, dentro dos padrões vigentes de emissão de gases poluentes”, atesta Amauri Azevedo.

“Além da Transnacional e Reunidas, que já foram destaque no programa, todas as demais empresas associadas à AETC cumprem as normas vigentes e sempre apresentam índices de aprovação acima da média”, afirma Mário, destacando que o fato da frota local ser uma das mais novas do país, inclusive, com ônibus que já vem equipados com itens de série que reduzem a emissão de poluentes, contribui para os bons índices apresentados. Em recente levantamento, a frota da capital foi aprovada com índices acima de 80%.

Mais sobre o Despoluir
O Programa Despoluir, lançado em julho de 2007 pela Confederação Nacional do Transporte (CNT) e coordenado pela Fetronor, atua ampliando e renovando as ações do antigo Programa EconomizAR e tem o objetivo de promover a melhoria da qualidade do ar através da redução da emissão de poluentes como CO2 e particulados no meio ambiente, que contribuem também para o aquecimento global.

Ao longo de todo o ano, os veículos de mais de 100 empresas sediadas nos quatro estados do Nordeste, na base da Fetronor, que participam ativamente do Programa, são vistoriados por técnicos ambientais devidamente treinados para as novas tecnologias adotadas e que operam com equipamentos mais sofisticados e precisos nas aferições dos níveis de emissão de gases e particulados. A cada 60 dias são coletadas amostras para realizar as análises que são, posteriormente, tabuladas pela coordenação do “Despoluir” e também emitidos relatórios aos donos e responsáveis pelo setor de manutenção das empresas participantes.

Fonte: ClickPB